7К-Т – транспортный корабль

   Во второй половине 1969 г. в ЦКБЭМ (бывшее ОКБ-1) развернулись работы по созданию долговременной орбитальной станции (ДОС). Для доставки на станцию экипажей требовался транспортный корабль, и тогда было решено создать его на базе 7К-ОК. Этот вариант «Союза» получил обозначение 7К-Т (транспортный) и индекс 11Ф615А8. Заводская нумерация кораблей 7К-Т была начата с №31, так как в это время еще изготавливались 7К-ОК и последний из них имел №21. Первые две станции ДОС имели летный ресурс всего лишь 90 суток, поэтому на каждую станцию планировалось выполнить по две экспедиции. С этой целью в ЦКБЭМ было начато изготовление кораблей №31, №32 для ДОС-1 и №33, №34 для ДОС-2.
   7К-Т отличался от 7К-ОК главным образом наличием нового активного стыковочного агрегата с внутренним люком-лазом, который позволял космонавтам переходить на борт орбитальной станции, не выходя в открытый космос. Экипаж корабля 7К-Т, также как и 7К-ОК, состоял из трех космонавтов (без скафандров). Время автономного полета корабля составляло до 3 суток, а в составе орбитальной станции – до 60 суток. Для запуска 7К-Т использовалась РН «Союз» (11А511), а с 1975 г. – усовершенствованная РН «Союз-У» (11А511У). 
   7К-Т был создан в кратчайшие сроки. В начале 1970 г. был выпущен его эскизный проект, а уже через год корабль стартовал в космос. Беспилотные пуски было решено не проводить, а сразу начать летные испытания с экипажами на борту.
   19 апреля 1971 г. на орбиту была выведена первая в мире орбитальная станция ДОС-1, которая сначала называлась «Заря», но затем получила официальное название «Салют». 23 апреля 1971 г. к станции стартовал «Союз-10» (№31) с первой экспедицией, которая должна была работать на станции в течение 22–24 суток. «Союз-10» состыковался с «Салютом», но из-за повреждения стыковочного агрегата корабля во время стыковки космонавты не смогли перейти на борт орбитальной станции и вынуждены были вернуться на Землю. 7 мая 1971 г. по итогам разбора полета «Союза-10» Госкомиссия приняла решение выполнить, как и планировалось, две экспедиции на ДОС-1. Корабль №32 уже был готов к старту, а машину №33, предназначавшуюся сначала для ДОС-2, было решено срочно готовить к отправке на космодром.
   6 июня 1971 г. стартовал «Союз-11» (№32), который успешно доставил на станцию ее первый экипаж. В это время началась непосредственная подготовка следующей экспедиции на ДОС (А.Леонов, Н.Рукавишников, П.Колодин), которая должна была стартовать 20 июля 1971 г. на корабле №33 (длительность полета 25 суток). Однако при посадке «Союза-11» произошла трагедия. Из-за нештатного открытия пироклапана системы дыхательной вентиляции СА разгерметизировался, и космонавты Г.Добровольский, В.Волков и В.Пацаев погибли. Старт следующего экипажа был отменен. Началось расследование катастрофы.
   По результатам работы Правительственной аварийной комиссии был принят ряд мероприятий по повышению мер безопасности для экипажа на всех участках полета. В частности, для обеспечения безопасности экипажа во время динамических операций (старт, стыковка, расстыковка, посадка) было решено использовать модифицированный высотный авиационный скафандр «Сокол», получивший название «Сокол-К» (космический). Была также разработана система для поддержания жизнедеятельности космонавтов в скафандрах и введена система наддува СА в случае его разгерметизации.
   Такие существенные доработки корабля, проводившиеся в течение года, фактически привели к созданию новой модификации 7К-Т (в обозначении и индексе это никак не отразилось). После доработки «Союз» стал двухместным и немного потяжелел (на 100 кг), хотя конструкторы и боролись с увеличением массы корабля (в частности, были сняты солнечные батареи, так как аккумуляторных батарей хватало на двухсуточный путь к станции).
   После катастрофы «Союза-11» оставшийся корабль №33, естественно, уже нельзя было запускать в пилотируемом режиме. Поэтому его доработали с учетом рекомендаций аварийной комиссии и переделали в автоматический корабль. При этом в его заводском номере прибавилась литера «А» (автоматический) – №33А. Этот корабль был запущен в июне 1972 г. для испытаний в автономном полете. После этого было принято решение возобновить пилотируемые полеты «Союзов» и ДОС «Салют».
   К этому времени в ЦКБЭМ были изготовлены вторая станция ДОС-2 и два доработанных двухместных корабля №34 и №35 для доставки на нее двух экипажей. Корабль №34 для первой экспедиции на ДОС-2 уже находился на Байконуре. Экипажи также были готовы к полету. Да вот только лететь оказалось некуда. Во время запуска ДОС-2 29 июля 1972 г. произошла авария РН «Протон» и станция «ушла за бугор». 
   Тогда было решено запустить 34-ю машину с экипажем на борту для выполнения испытательного автономного полета. В августе–сентябре 1972 г. три первых экипажа (А.Леонов–В.Кубасов, В.Лазарев– О.Макаров, А.Губарев–Г.Гречко) из четырех, готовившихся к полету на ДОС-2, полностью прошли подготовку к автономному испытательному полету на 7К-Т №34.
   Однако за два месяца, пока готовились космонавты, отношение руководителей космической программы к этому полету изменилось. Дело в том, что в ЦКБЭМ родилась идея провести в автономном полете «Союза» исследования с помощью астрофизического телескопа «Орион-2», установив его в бытовом отсеке корабля и демонтировав стыковочный агрегат. Такой же телескоп стоял на погибшей ДОС-2. На последующие станции ДОС установка «Ориона» не планировалась. И вот теперь вновь появилась возможность вывести «Орион» в космос, но уже на «Союзе». Конечно, такая программа была более привлекательной, чем просто испытательный полет. Поэтому Госкомиссия приняла решение отменить полет корабля 7К-Т №34 и готовить полет с астрофизической программой исследований. При этом было решено корабли №34 и №35 оставить для станции ДОС-3, изготовление которой шло полным ходом, а для автономного полета с «Орионом» сделать новый корабль. Чтобы не нарушать нумерацию кораблей для ДОС, машина для автономного полета получила №33. Так появились две 33-и машины: №33А, которая уже была запущена, и новая №33 для автономного полета.
   Станции ДОС-3 и ДОС-4 были более совершенными по сравнению с первыми двумя. В частности, их летный ресурс был увеличен вдвое и составлял 180 суток. Это позволяло выполнить по три экспедиции на каждой станции. Для ДОС-3 предназначались корабли №34 и №35, оставшиеся от ДОС-2, а также машина №36. Для ДОС-4 были заложены корабли №37, №38 и №39.
   11 мая 1973 г. на орбиту была выведена ДОС-3, но в сообщении ТАСС она была названа не «Салютом», а «Космосом-557». Так Советский Союз пытался скрыть очередную крупную неудачу в своей пилотируемой космической программе. Неудача действительно была крупной и серьезной. На ДОС-3 сразу после выведения на орбиту из-за отказа системы управления был выработан весь бортовой запас топлива для корректирующей двигательной установки. Станция стала неуправляемой. Стыковаться к ней корабли не могли, и поэтому полеты экипажей, естественно, пришлось отменить.
   Теперь нужно было что-то делать с кораблями, которые были изготовлены еще в 1972 г. для ДОС-2, а затем предназначались для ДОС-3. Ресурс хранения многих бортовых приборов и устройств истекал, и требовалось либо запускать корабли, либо их разбирать, оснащать новыми приборами и проводить заново весь цикл предстартовых испытаний. Госкомиссия приняла решение запустить все три корабля в беспилотном варианте для проведения полномасштабных испытаний 7К-Т. При этом самые «старые» машины – №34 и №35 были переделаны в автоматические корабли и приобрели литеру «А»: №34А и №35А. Кроме того, было решено все же провести один испытательный автономный полет 7К-Т с экипажем на борту. Для этого была выделена «свежая» машина №37, изготовленная для ДОС-4.
   Первым в космос 15 июня 1973 г. стартовал беспилотный корабль №36 (без переделок), а в сентябре 1973 г. – пилотируемый «Союз-12» (№37). Космонавты В.Лазарев и О.Макаров провели испытания корабля и скафандров на всех участках полета (без разгерметизации СА). В ноябре 1973 г. стартовал автоматический 7К-Т №34А для ресурсных испытаний корабля в течение 60 суток в условиях реального космического полета. В декабре 1973 г. на орбиту был выведен «Союз-13» (№33) с астрофизической обсерваторией «Орион-2». А вот корабль №35А в космос не попал. Он послужил на земле – его использовали для натурных испытаний новой САС по программе ЭПАС.
   26 декабря 1974 г. была запущена ДОС-4, получившая название «Салют-4». Для этой станции были изготовлены три корабля – №38, №39 и №40. В январе 1975 г. на станцию стартовал первый экипаж на корабле «Союз-17» (№38). А вот следующий экипаж (В.Лазарев и О.Макаров) на «Салют-4» не попал. Старт состоялся 5 апреля 1975 г. на корабле №39, но на орбиту он не вышел. Во время включения третьей ступени РН произошла авария, и корабль, отделившись от ракеты, совершил суборбитальный полет. Кстати, это был первый пилотируемый корабль 7К-Т, запускавшийся РН «Союз-У» (до этого было несколько испытательных пусков «Союза-У» со спутниками и кораблями 7К-ТМ). Аварийная ситуация, в которую попали В.Лазарев и О.Макаров, была достаточно серьезной, но все же СА благополучно приземлился в горном районе Алтая вблизи границы с Китаем и Монголией. Из-за нерасчетного режима спуска космонавты испытали пиковую перегрузку в 21g.
   24 мая 1975 г. стартовал «Союз-18» (№40), который успешно доставил на «Салют-4» вторую экспедицию (П.Климук и В.Севастьянов). По плану они должны были выполнить 28-суточный полет. Однако, когда космонавты уже были на орбите, Госкомиссия решила продлить их полет еще на 35 суток. Такое решение было принято в связи с тем, что для запуска еще одной экспедиции не было корабля, а ресурсы станции не были полностью израсходованы (одна-то экспедиция сорвалась). Таким образом, П.Климук и В.Севастьянов фактически отлетали за две экспедиции (более 62 суток). На этом программа полетов на ДОС-4 была завершена. А в это время в ЦКБЭМ создавалась новая, еще более совершенная орбитальная станция ДОС-5 с двумя стыковочными узлами.
   Однако оставим на некоторое время ДОСы и вернемся на несколько лет назад. Во второй половине 1971 г. было принято решение использовать двухместный 7К-Т в качестве транспортного корабля для доставки экипажей не только на ДОСы, но и на челомеевскую орбитальную пилотируемую станцию (ОПС) «Алмаз» военного назначения. В начале 1972 г. в ЦКБЭМ была проведена корректировка эскизного проекта 7К-Т под «Алмаз». Так появилась еще одна модификация 7К-Т, которая получила индекс 11Ф615А9. Основное отличие данной модификации от 11Ф615А8 заключалось в конструкции антенны АО системы стыковки «Игла». Эта антенна перед самой стыковкой с ОПС откидывалась назад, что позволяло избежать столкновения с солнечными батареями и антеннами станции. В рамках летно-конструкторских испытаний ОПС «Алмаз» первого этапа планировалось запустить три станции. Предполагалось, что на ОПС-1 будут работать два экипажа, поэтому в 1972 г. в ЦКБЭМ началось изготовление двух кораблей. Им присвоили заводские номера №61 и №62 и стали называть машинами 60-й серии.
   В марте 1973 г. на космодроме начались предстартовые работы по пуску ОПС-1. В конце марта на Байконур прибыли экипажи: П.Попович–Ю.Артюхин и Б.Волынов–В.Жолобов. Старт станции был намечен на 3 апреля 1973 г. Через 10 дней после этого к ней должен был стартовать экипаж на корабле №61. Однако жизнь внесла коррективы в намеченную программу. В это время на кораблях 7К-Т вводилась усовершенствованная парашютная система, и до завершения ее испытаний Госкомиссия не могла дать разрешение на старт пилотируемого корабля. В то же время ОПС-1 уже была заправлена и находилась вместе с РН на стартовой позиции. Обсудив сложившуюся ситуацию, Госкомиссия приняла решение запустить ОПС-1 в намеченный срок, а запуск корабля №61 с экипажем произвести тогда, когда будут полностью завершены испытания парашютной системы.
   И эта задержка, как показали дальнейшие события, оказалась к счастью. 3 апреля 1973 г. на орбиту была выведена первая военная орбитальная станция «Алмаз» (по режиму секретности ей присвоили официальное название «Салют-2»), а на четырнадцатые сутки полета она внезапно разгерметизировалась. Случилось это на «глухих витках», вне зоны видимости наземных средств связи. Если бы в это время на станции находился экипаж, то трудно представить, как могли бы дальше развиваться события. В любом случае разгерметизация – это всегда очень опасная ситуация для любого пилотируемого космического аппарата.
   Итак, ОПС-1 вышла из строя. В.Челомей принимает решение срочно готовить к старту вторую станцию, но работы по ней затянулись более чем на год. Все это время 61-я машина находилась на хранении. В итоге было принято решение запустить ее в беспилотном режиме для очередного испытания 7К-Т, а для двух экспедиций на ОПС-2 готовить корабли №62 и №63.
   27 мая 1974 г. в космос стартовал беспилотный корабль №61. Двухсуточный полет прошел нормально. Через месяц, 24 июня 1974 г. на орбиту была выведена ОПС-2, получившая название «Салют-3». Вскоре к ней отправился первый экипаж на корабле «Союз-14» (№62). Затем на «Союзе-15» (№63) последовал второй экипаж, который должен был отработать на станции в течение одного месяца. Однако «Союз-15» не состыковался со станцией из-за сбоя в корабельной системе стыковки «Игла». Корабль трижды на большой скорости и малом расстоянии прошел мимо станции, лишь чудом не протаранив ее. Экипаж не смог вовремя разобраться с нештатной ситуацией – и программа полета была сорвана. Учитывая, что второй экипаж не выполнил задачу, на ОПС-2 можно было отправить еще один экипаж, но не было готового корабля.
   Следующая ОПС-3 «Алмаз» была более совершенной станцией с увеличенным ресурсом, и поэтому планировалось, что на ней должны отработать три экипажа (в 1975 г. в ЦПК началась подготовка пяти экипажей). Для ОПС-3 были заказаны три корабля (№64–66). Примерно в это же время в ЦКБЭМ были проведены работы по увеличению продолжительности полета корабля 7К-Т в составе орбитальных станций (ДОС и ОПС) с 60 до 90 суток. Все наземные испытания и доработки были выполнены. Теперь требовалось испытать корабль в реальных условиях. Для этого решили использовать «алмазовскую» машину №64, а в качестве компенсации на ОПС-3 передали корабль №41 (это была первая машина для ДОС-5).
   17 ноября 1975 г. корабль №64 был запущен в беспилотном режиме для ресурсных испытаний (сроком 90 суток) в составе ДОС «Салют-4». Так как корабль стыковался к орбитальной станции, то его не стали скрывать и дали ему название «Союз-20». До этого (за одним исключением – «Союз-2») все беспилотные «Союзы» получали безликое название «Космос». Ох уж эта непроницаемая завеса секретности, окружавшая советскую космонавтику! «Союз-20» отработал нормально и подтвердил увеличенный ресурс корабля.
   22 июня 1976 г. ОПС-3 вышла на орбиту и получила название «Салют-5». 6 июля 1976 г. к ней стартовал первый экипаж на корабле «Союз-21» (№41). Космонавты должны были отработать на станции в течение 60 суток, но экипаж программу полета до конца не выполнил и досрочно вернулся на Землю. 14 октября 1976 г. на «Союзе-23» (№65) на станцию отправился второй экипаж с откорректированной программой полета. Космонавты должны были реабилитировать станцию – были подозрения, что состав ее атмосферы повлиял на работоспособность первой экспедиции. Однако из-за отказа системы «Игла» стыковка не была выполнена, и корабль пошел на досрочную посадку. Он приводнился в озеро Тенгиз, в нескольких сотнях метров от берега. До настоящего времени это единственный случай приводнения отечественного пилотируемого корабля, не считая уже упомянутый беспилотный 7К-ОК №3.
   Поисковики быстро обнаружили «Союз-23», но сразу эвакуировать экипаж они не смогли из-за снежного бурана, сильного ветра и ночного времени суток. Тем временем на борту корабля происходили драматические события. От соленой воды сработали пиропатроны люка запасного парашюта, который вывалился и резко увеличил крен СА. Выходной люк оказался в воде, и теперь космонавты не могли покинуть СА. Более того, в воде оказались и отверстия дыхательной вентиляции, в результате этого прекратилась подача забортного воздуха. Космонавты уже 11 часов находились в СА и медленно задыхались (на некоторое время В.Зудов потерял сознание). От неминуемой гибели космонавтов спасли лишь решительные действия поисковой группы спасателей, которые волоком вытащили СА на берег с помощью вертолета Ми-6, вопреки всем инструкциям и наставлениям, запрещавшим это делать.
   7 февраля 1977 г. к ОПС-3 стартовал третий экипаж на корабле «Союз-24» (№66). Полет прошел успешно, и в ЦПК началась непосредственная подготовка двух экипажей (А.Березовой–М.Лисун и В.Козельский–В.Преображенский) к еще одной, завершающей экспедиции на «Салют-5» (длительностью примерно два месяца). Для этого экипажа срочно строился дополнительный корабль №67, который был заказан, скорее всего, после неудачного полета «Союза-23». Однако старт корабля №67 к ОПС-3 не состоялся. Это произошло из-за того, что корабль просто не успевали сделать к тому сроку, когда на станции еще оставался требуемый запас топлива для поддержания орбиты и выполнения маневров во время стыковки. Дать же «в долг» другой корабль на «Алмаз» В.Глушко отказался, так как НПО «Энергия» самому требовались корабли для выполнения напряженной программы работ по станции ДОС-5. В итоге четвертый экипаж на ОПС-3 так и не полетел, а 67-я машина перешла на ДОС-5.
   29 сентября 1977 г. была запущена ДОС-5 – «Салют-6». В программе научных исследований на борту этой станции должны были принять участие космонавты из братских социалистических стран (так тогда называли ближайших союзников Советского Союза). Эта программа получила название «Интеркосмос». На первом этапе полетов на «Салют-6» планировалось осуществить две длительные основные экспедиции (ЭО) и четыре кратковременные экспедиции посещения (ЭП), по две на каждую ЭО. План полетов кораблей был утвержден в следующем порядке:

   • корабль №42 – ЭО-1;
   • корабль №43 – ЭП-1 (два советских космонавта);
   • корабль №44 – ЭП-2 (с участием космонавта Чехословакии);
   • корабль №45 – ЭО-2;
   • корабль №46 – ЭП-3 (с участием космонавта Польши);
   • корабль №67 – ЭП-4 (с участием космонавта ГДР).

   Однако с самого начала все пошло не по плану. 9 октября 1977 г. на корабле «Союз-25» (№42) стартовал экипаж ЭО-1. Сближение со станцией в автоматическом режиме проходило нормально, но на расстоянии 1 метр экипаж ошибочно оценил ориентацию станции как неправильную и отвел корабль на расстояние 25 метров. Затем командир экипажа попытался вручную состыковать корабль со станцией, но все три попытки оказались неудачными. Космонавты вынуждены были вернуться на Землю.
   Разбор полета «Союза-25» занял не очень много времени, но решения были приняты кардинальные. В частности, были переформированы несколько экипажей, уже готовившихся к полету на «Салют-6». Теперь в экипаж обязательно должен был входить опытный (уже летавший в космос) космонавт. Для восполнения ресурса кораблей требовалось срочно закончить изготовление еще одной дополнительной машины (№47). Сроки поджимали, и поэтому для этой машины был использован готовый СА от корабля 7К-ТМ №76 (см. раздел «7К-ТМ»).
   10 декабря 1977 г. стартовал «Союз-26» (№43) с новым экипажем ЭО-1. В этот раз стыковка со станцией прошла успешно, и 10 января 1978 г. на орбиту вышел «Союз-27» (№44) с первой экспедицией посещения. После недолгого совместного полета на станции новый экипаж сел на корабле №43. Так впервые была произведена замена транспортного корабля. В марте 1978 г. к ЭО-1 на «Союзе-28» (№45) прибыл советско-чехословацкий экипаж – первый международный экипаж в истории космонавтики. В июне 1978 г. на «Салют-6» прилетел экипаж ЭО-2 на «Союзе-29» (№46). Во время полета второй основной экспедиции к станции стыковались корабли «Союз-30» (№67) и «Союз-31» (№47) с экспедициями посещения (с участием космонавтов ПНР и ГДР). На этом первый этап эксплуатации «Салюта-6» был завершен, и можно было переходить ко второму этапу.
   На втором этапе предполагалось выполнение трех основных экспедиций и шести экспедиций посещения, опять же по две на каждую ЭО. Первоначальный план полетов был следующим:

   • корабль №48 – ЭО-3;
   • корабль №49 – ЭП-5 (с участием космонавта Болгарии);
   • корабль №50 – ЭП-6 (с участием космонавта Венгрии);
   • корабль №51 – ЭО-4;
   • корабль №52 – ЭП-7 (с участием космонавта Вьетнама);
   • корабль №53 – ЭП-8 (с участием космонавта Кубы);
   • корабль №54 – ЭО-5;
   • корабль №55 – ЭП-9 (с участием космонавта Монголии);
   • корабль №56 – ЭП-10 (с участием космонавта Румынии).

   Полеты планировалось выполнить в 1979–1980 гг., и на этом эксплуатацию «Салюта-6» предполагалось завершить. На следующую станцию – «Салют-7» экипажи должны были летать на более совершенном корабле «Союз Т» (7К-СТ), поэтому изготовление кораблей 7К-Т прекращалось. Последней заказанной машиной этой серии был корабль №56.
   Однако второй этап тоже пошел не по плану. 25 февраля 1979 г. стартовал «Союз-32» (№48) с экипажем ЭО-3, а 10 апреля 1979 г. – «Союз-33» (№49) с советско-болгарской экспедицией посещения. Старт был приурочен к Дню космонавтики, но вместо праздника едва не случилась трагедия. Во время сближения «Союза-33» с «Салютом-6» на корабле отказал основной двигатель. Сложилась крайне тяжелая ситуация, которая могла привести к гибели экипажа. С поврежденным двигателем корабль не только не мог стыковаться, но и не мог вернуться на Землю. Вся надежда оставалась только на резервный двигатель. К счастью, он не подвел, хотя и отработал с недобором тяги и тормозной импульс был выдан не полностью. Все же «Союз-33» сошел с орбиты и совершил благополучную посадку.
   Проанализировав причины отказа двигателя «Союза-33», специалисты НПО «Энергия» засомневались в надежности двигателя предыдущего корабля «Союз-32». В результате было принято решение отложить полет следующей экспедиции посещения ЭП-6, а корабль №50, предназначенный для советско-венгерского экипажа, запустить в беспилотном режиме для возвращения на Землю экипажа ЭО-3. Это и было сделано. После стыковки со станцией беспилотного «Союза-34» (№50) члены экипажа ЭО-3 В.Ляхов и В.Рюмин перенесли в него свои ложементы, а в СА «Союза-32» они загрузили различные приборы и элементы, предназначенные для доставки на Землю. 13 июня 1979 г. «Союз-32» совершил успешную посадку в беспилотном режиме, причем длительность полета корабля составила более 108 суток (при ресурсе 90 суток). Опасения специалистов оказались напрасными. 19 августа 1979 г. на Землю вернулся и экипаж ЭО-3.
   Аварийный полет «Союза-33» поломал стройный график полетов на «Салют-6». По плану предстояло выполнить еще две основные экспедиции и пять экспедиций посещения, а кораблей осталось только шесть (№51–56). Возник вопрос – что же делать? И решение было найдено. Новый график полетов стал выглядеть следующим образом. Экипаж ЭО-4 должен был стартовать на корабле №51 и принять три международные экспедиции посещения, стартующие на кораблях №52, №53 и №54. Для последней, пятой основной экспедиции было решено выделить корабль «Союз Т» (7К-СТ). Экипаж ЭО-5 должен был принять две ЭП, для запуска которых оставались две последние машины 7К-Т – №55 и №56.
   Этот план и был претворен в жизнь. Все полеты прошли успешно (см. таблицу на с.71–72), и лишь в одном случае был серьезный отказ. При посадке «Союза-35» (№51) с советско-венгерским экипажем (В.Кубасов и Б.Фаркаш) не сработали двигатели мягкой посадки. Энергию удара восприняли амортизаторы кресел. Хотя перегрузка во время удара была предельно допустимой (около 30 единиц), космонавты не получили каких-либо повреждений. Корабль «Союз» в очередной раз доказал свою надежность. На этом эксплуатация станции «Салют-6» и кораблей 7К-Т была завершена.
   За десять лет (1971–1981 гг.) было запущено 33 корабля типа 7К-Т: 4 беспилотных и 29 пилотируемых. При этом корабль №39 совершил суборбитальный полет из-за аварии РН, корабль №48 выполнил посадку без экипажа, а корабль №50 стартовал в беспилотном режиме.

   7К-ТМ – первый международный полет

   24 мая 1972 г. было подписано Соглашение между СССР и США о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях, одна из позиций которого предусматривала проведение совместного полета советского и американского космических кораблей со стыковкой на орбите. Этот проект получил название «ЭПАС» – Экспериментальный полет «Аполлон»–«Союз».
   Для реализации программы ЭПАС в ЦКБЭМ была создана еще одна модификация 7К-Т, получившая обозначение 7К-ТМ (7К-Т модифицированный) и индекс 11Ф615А12. 15 декабря 1972 г. был выпущен эскизный проект 7К-ТМ, а уже в середине 1973 г. – основной комплект конструкторской документации. 7К-ТМ оснащался андрогинным периферийным агрегатом стыковки (АПАС), который можно было использовать как в активном, так и в пассивном режимах. Кроме того, на корабле 7К-ТМ была установлена новая система электропитания с солнечными батареями и доработана система жизнеобеспечения. Это позволило увеличить летный ресурс корабля с трех суток до семи. Были и другие изменения и доработки систем корабля. Для запуска 7К-ТМ использовалась усовершенствованная РН «Союз-У» (11А511У), которая создавалась для корабля следующего поколения 7К-С. При этом были существенно доработаны САС и головной обтекатель. Для отработки новой САС было проведено два пуска на экспериментальной установке. Для этого, как выше говорилось, был использован корабль 7К-Т №35А.
   С учетом международного характера программы ЭПАС ей был придан статус особой государственной важности. Ни при каких условиях мы не должны были сорвать программу и «ударить в грязь лицом» перед всем миром. Поэтому было решено подстраховаться и изготовить шесть кораблей 7К-ТМ, хотя для выполнения программы реально требовалось всего лишь два корабля – летный и резервный. (Кстати, американцы готовили только один корабль Apollo из оставшихся от лунной программы.) Заводская нумерация кораблей 7К-ТМ была начата с №71 (машины 70-й серии).
   Значительно доработанный 7К-ТМ требовал летно-конструкторских испытаний, и для этого было решено использовать три первых корабля. По первоначальному плану предполагалось, что корабль №71 должен выполнить полет в беспилотном режиме, а корабли №72 и №73 – с экипажами на борту. Остальные три машины изготавливались непосредственно для выполнения программы ЭПАС. С кораблем Apollo должен был стыковаться корабль №75. Машина №76 являлась резервной, а №74 – запасной. Запуск резервного корабля №76 мог понадобиться при какой-либо из двух основных нештатных ситуаций: невозможность стыковки корабля №75 из-за каких-то серьезных неполадок на борту и в случае длительной задержки старта Apollo, которая превысила бы полетный ресурс корабля №75. Для реализации этого плана работ в мае 1973 г. были сформированы четыре экипажа: А.Леонов–В.Кубасов, А.Филипченко–Н.Рукавишников, Ю.Романенко–А.Иванченков, В.Джанибеков–Б.Андреев. В октябре 1973 г. в ЦПК экипажи приступили к непосредственной подготовке.

«Союз-19» в МИКе космодрома.

   3 апреля 1974 г. на орбиту вышел беспилотный корабль №71, который в целом отлетал нормально, но при посадке сорвался на баллистический спуск. Это произошло по той причине, что корабль во время снижения потерял ориентацию – струя воздуха при сбросе давления из бытового отсека попала на стыковочную мишень и возникло нерасчетное возмущение. Считать успешным такой полет, конечно же, было нельзя. Поэтому было решено повторить беспилотный полет и ограничиться лишь одним испытательным пилотируемым полетом. В августе 1974 г. корабль №72 успешно отлетал в беспилотном режиме. Зачетный полет на корабле «Союз-16» (№73) в декабре 1974 г. выполнили А.Филипченко и Н.Рукавишников. Летные испытания 7К-ТМ были завершены.
   К июлю 1975 г. работы по программе ЭПАС вышли на финишную прямую. На космодроме к старту были подготовлены сразу две машины: №75 и №76. 15 июля 1975 г. с 1-й площадки стартовал «Союз-19» (№75) с экипажем в составе А.Леонова и В.Кубасова. В это время на 31-й площадке в полной готовности к старту стояла РН с кораблем №76 (экипаж – А.Филипченко и Н.Рукавишников). 17 июля 1975 г. состоялась историческая стыковка «Союза-19» с кораблем Apollo. Программа ЭПАС увенчалась полным успехом. Старт резервного корабля №76 не потребовался.
   После реализации программы ЭПАС остались невостребованными две машины: №74 и №76. Корабль №74 было решено использовать для пилотируемого полета по программе «Радуга-1». Для этого с корабля сняли стыковочный агрегат и вместо него установили фотоотсек с многозональной фотокамерой MKF-6, изготовленной в ГДР. В сентябре 1976 г. корабль №74 был выведен на орбиту и получил название «Союз-22». А вот корабль №76 постигла другая судьба. Отстояв свою вахту на стартовой позиции в июле 1975 г., корабль с РН вернулся в монтажно-испытательный корпус. Так как корабль заправлялся топливом, то ресурс его двигательных установок практически был исчерпан, поэтому 76-ю машину доставили обратно в НПО «Энергия» и разобрали. СА этой машины использовали позднее для изготовления корабля 7К-Т №47, а БО и ПАО вместе с макетным СА выставили в музее НПО «Энергия», где они находятся до сих пор.
   Таким образом, в период 1974–1976 гг. было запущено 5 кораблей типа 7К-ТМ: 2 беспилотных и 3 пилотируемых.

«Союз Т» – военный корабль,     ставший гражданским (7К-С и 7К-СТ)    С 1965 г. Куйбышевский филиал ЦКБЭМ (ныне самарское ЦСКБ) в инициативном порядке вел проектные работы по созданию корабля 7К-ВИ (военно-исследовательский), который получил название «Звезда» и создавался на базе 7К-ОК. К 1967 г. был разработан эскизный проект корабля и создан его полноразмерный макет, на котором космонавты изучали конструкцию внутренних отсеков и пульты управления (подробно проект 7К-ВИ описан в статье «”Звезда” Дмитрия Козлова» в НК №3-6, 1997).    Однако осенью 1967 г. экспертная комиссия «зарубила» эскизный проект 7К-ВИ. После этого было решено создавать орбитальную исследовательскую станцию (ОИС) «Союз-ВИ» для проведения исследований и экспериментов в интересах Министерства обороны СССР. В состав ОИС (11Ф730) входили орбитальный блок ОБ-ВИ (11Ф731) и транспортный корабль 7К-С (11Ф732) для доставки на него экипажа. Литера «С» означала «специальный». По секретной терминологии тех лет это слово было синонимом слова «военный». Разработка ОБ-ВИ была возложена на Куйбышевский филиал ЦКБЭМ, а корабля 7К-С – на ЦКБЭМ. Эскизный проект ОИС был выпущен 21 июня 1968 г., а проект корабля 7К-С и его теоретический чертеж были утверждены 14 октября 1968 г. В 1969 г. был выпущен комплект конструкторской документации на 7К-С.    Однако в феврале 1970 г. принимается решение прекратить работы по ОИС «Союз-ВИ», но продолжить разработку 7К-С как перспективного корабля, обладающего улучшенными характеристиками по сравнению с 7К-ОК и 7К-Т. С этого времени 7К-С стал разрабатываться в качестве корабля для проведения военно-технических исследований и экспериментов в автономном полете (базовый вариант) с возможностью создания на его основе модификаций различного целевого назначения. Теоретический чертеж базового двухместного корабля 7К-С был утвержден 11 августа 1972 г.    7К-С создавался на базе 7К-ОК. При этом длительный период разработки 7К-С (1967–1973 гг.) позволил внести принципиальные изменения в его конструкцию и бортовые системы. Большинство основных систем 7К-С были либо новыми, либо существенно модернизированными. Корабль 7К-С оснащался бортовой цифровой вычислительной машиной (БЦВМ) «Аргон-16» (впервые в отечественной космической технике), комбинированной двигательной установкой с объединенной топливной системой, новой системой управления спуском с повышенной точностью посадки, бортовыми приборами с использованием новой элементной базы, более совершенными системами радиосвязи, электропитания, терморегулирования и т.д. Для 7К-С был разработан новый стыковочный агрегат с люком-лазом. Именно этот агрегат был использован на корабле 7К-Т. Для запусков 7К-С создавалась усовершенствованная и более грузоподъемная РН «Союз-У» (11А511У) с новой САС.    В 1973 г. принимается план летно-конструкторских испытаний (ЛКИ) корабля 7К-С. В соответствии с ним предполагалось выполнить сначала четыре беспилотных полета, а затем четыре пилотируемых (в двух последних предусматривалось провести зачетные межведомственные испытания). С этой целью в январе 1974 г. в ЦПК приступили к подготовке четыре экипажа: Л.Кизим–В.Аксенов, В.Ляхов–А.Воронов, Ю.Малышев–Г.Стрекалов, Л.Попов–М.Бурдаев. Однако в том же 1974 г. назначение корабля 7К-С было изменено вновь. Министерство обороны СССР фактически отказалось от применения базового корабля 7К-С для автономных полетов, и поэтому было решено создать транспортную модификацию 7К-С для доставки экипажей на орбитальные станции ДОС. Данная модификация получила обозначение 7К-СТ и сохранила индекс 11Ф732.     К этому времени в ЦКБЭМ был полностью изготовлен один корабль 7К-С №1Л и еще два (№2Л и №3Л) находились в стадии производства. Заводская нумерация кораблей 7К-С была начата с единицы, но с литерой «Л», что означало «летная» [машина]. Для кораблей 7К-СТ эта нумерация была продолжена (первая машина 7К-СТ получила №4Л).    С целью проверки общих технических решений и исключения потерь времени, летную отработку 7К-СТ решили начать с испытаний уже строившихся трех кораблей 7К-С, которые запускались в беспилотном режиме. Первым 6 августа 1974 г. на орбиту вышел корабль №1Л «Космос-670». Выполнив трехсуточный полет, корабль пошел на посадку, но вместо управляемого спуска совершил баллистический. Это произошло из-за нерасчетного возмущения, полученного СА при разделении отсеков в результате дефекта элементов крепления и сброса матов (листов) экранно-вакуумной теплоизоляции аппарата. Следующим был полет корабля №2Л «Космос-772» в сентябре–октябре 1975 г., который прошел с незначительными замечаниями. 29 ноября 1976 г. был запущен корабль №3Л «Космос-869». Программой предусматривался 8-суточный полет, но из-за потери связи с кораблем и сбоев в работе датчика инфракрасной вертикали он находился на орбите в течение 18 суток. Тем не менее программа полета была выполнена, а корабль удалось вернуть на Землю.    Одновременно с летными испытаниями 7К-С в НПО «Энергия» (бывшее ЦКБЭМ) в 1975–1977 гг. велись работы по созданию транспортной модификации – 7К-СТ. При этом были проведены доработки корабля 7К-С, позволившие разместить в СА трех космонавтов в скафандрах новой конструкции «Сокол-КВ-2». Кроме того, на 7К-СТ были установлены солнечные батареи, благодаря чему длительность автономного полета корабля 7К-СТ была доведена до 4 суток, а в составе орбитальной станции полетный ресурс корабля стал составлять 180 суток.     Так как создание 7К-СТ несколько затягивалось, в январе 1976 г. четыре космонавта (В.Аксенов, Ю.Малышев, Г.Стрекалов, Л.Попов), ранее готовившиеся по кораблю 7К-С, были привлечены к подготовке к автономному полету на «Союзе-22» (7К-ТМ №74). Фактически это привело к расформированию четырех экипажей, образованных в январе 1974 г. Из оставшихся космонавтов (Л.Кизим, В.Ляхов, А.Воронов и М.Бурдаев) была образована группа «7К-СТ». Однако уже весной 1976 г. группу покинули военные бортинженеры А.Воронов и М.Бурдаев. Они получили неудовлетворительные оценки на экзаменах, устроенных в НПО «Энергия» по кораблю 7К-СТ. По словам А.Воронова и М.Бурдаева, экзамены были необъективными и отражали давнюю жесткую конкуренцию между военным и гражданским отрядами космонавтов. В результате этой «борьбы» они и были отстранены от дальнейшей подготовки, а их места в экипажах в итоге заняли космонавты НПО «Энергия». В том же 1976 г. В.Ляхов был переведен на программу ДОС-5. После полета «Союза-22» в сентябре 1976 г. в группу «7К-СТ» вернулись В.Аксенов, Ю.Малышев и Г.Стрекалов.    К 1978 г. 7К-СТ был создан, и можно было начинать его летные испытания. По первоначальному плану предполагалось запустить два беспилотных корабля №4Л и №5Л, а корабль №6Л должен был выполнить автономный испытательный полет с экипажем на борту. Для этого в 1978 г. в ЦПК приступили к подготовке три экипажа: Ю.Малышев–В.Аксенов, Л.Кизим–О.Макаров, В.Лазарев–Г.Стрекалов. Экипаж первого пилотируемого «Союза Т»: Ю.Малышев–В.Аксенов    4 апреля 1978 г. был запущен первый 7К-СТ (№4Л) – «Космос-1001». Однако сразу после выведения корабля на орбиту был обнаружен отказ канала командной радиолинии. ЦУП потерял управление кораблем, но все же через некоторое время связь удалось восстановить, и программа полета была выполнена.  В конце 1978 г. план летных испытаний 7К-СТ был изменен еще раз. Теперь в рамках ЛКИ было решено запустить четыре корабля: два беспилотных – №5Л и №6Л (в 1979 г.) и два пилотируемых – №7Л и №8Л (в 1980 г.). При этом машина №5Л должна была выполнить автономный полет длительностью 90 суток с целью ресурсных испытаний корабля, а машину №6Л решили использовать для отработки автоматической стыковки со станцией «Салют-6». Испытательные пилотируемые полеты кораблей №7Л и №8Л также должны были проводиться со стыковкой с «Салютом-6».    31 января 1979 г. на орбиту был выведен 7К-СТ №5Л «Космос-1074». В связи с отказом одного из двух дешифраторов командной радиолинии корабль был досрочно возвращен на Землю на 61-е сутки полета. Следующий корабль – №6Л, получивший официальное название «Союз Т» (транспортный), стартовал в декабре 1979 г. и был успешно состыкован с «Салютом-6» (в это время космонавтов на станции не было). Выполнив полет длительностью 100 суток (на ресурс), корабль благополучно вернулся на Землю. Теперь наконец-то можно было начинать пилотируемые полеты.    Как говорилось выше, с 1978 г. к автономному полету на корабле 7К-СТ №6Л готовились три экипажа. После изменения плана ЛКИ в конце 1978 г. стали планировать два пилотируемых полета со стыковкой с «Салютом-6». На корабле №7Л в полет должен был отправиться экипаж из двух космонавтов, а корабль №8Л решено было испытать в трехместном варианте. Так впервые появилась возможность слетать в космос у космонавтов-исследователей из отряда ИМБП. В конце 1978 г. космонавты-врачи В.Поляков и М.Потапов приступили к курсу начальной подготовки в ЦПК, теперь это называется общекосмической подготовкой. Шутники в Звездном городке прозвали их Пол-Пот – по сокращению фамилий (тогда, в 1978–1979 гг., лидеры красных кхмеров Пол Пот и Иенг Сари, истреблявшие население Кампучии, часто упоминались в советской прессе, но это так, к слову).    В конце 1979 г. началась непосредственная подготовка четырех экипажей для двух испытательных полетов на 7К-СТ. К полету на корабле №7Л продолжили подготовку Ю.Малышев–В.Аксенов и Л.Кизим–О.Макаров. Для полета на корабле №8Л были сформированы следующие экипажи: В.Лазарев–Г.Стрекалов– В.Поляков и Ю.Исаулов–Н.Рукавишников–М.Потапов. В последнем полете помимо испытания корабля предполагалось провести различные медицинские исследования и эксперименты.    5 июня 1980 г. стартовал первый пилотируемый 7К-СТ (№7Л) – «Союз Т-2», экипаж которого успешно выполнил все поставленные перед ним задачи. Однако вскоре после этого программа следующего полета была изменена. Дело в том, что станция «Салют-6» к тому времени совсем «одряхлела», так как ее трехлетний ресурс подходил к концу. Наибольшее беспокойство вызывал прохудившийся жидкостный контур системы терморегулирования. На станции требовалось срочно провести ремонтно-восстановительные работы. Поэтому корабль №8Л решено было использовать для доставки на станцию ремонтного экипажа, который был сформирован в следующем составе: Л.Кизим–О.Макаров–К.Феоктистов. Экипажи В.Лазарева и Ю.Исаулова стали соответственно дублирующим и резервным (в сентябре 1980 г. экипаж Ю.Исаулова был расформирован). В октябре 1980 г. экипажи сдали комплексные экзамены, но накануне отлета на космодром, 9 ноября К.Феоктистов был выведен из экипажа (по состоянию здоровья) и заменен Г.Стрекаловым.    27 ноября 1980 г. к «Салюту-6» стартовал «Союз Т-3» (№8Л). В это время на космодроме уже находился корабль №9Л. Он выполнял роль запасного и мог быть быстро подготовлен к старту в случае, если бы на «Союзе Т-3» возникли какие-либо серьезные отказы, по причине которых экипаж не смог бы совершить на нем посадку. (Наличие запасного корабля, находящегося на космодроме, являлось дополнительным требованием безопасности полетов экипажей на орбитальных станциях. Это требование было введено с началом эксплуатации станции ДОС-5, оснащенной двумя стыковочными узлами, что позволяло стыковать к станции корабль-спасатель. Роль запасного корабля-спасателя, как правило, выполнял следующий готовящийся к запуску корабль.) Машина №9Л была изготовлена в трехместном варианте, и поэтому было решено использовать ее для следующего экипажа из трех космонавтов. Им оказался советско-французский экипаж. По этой причине 9-я машина пропустила вперед себя два двухместных корабля – №10Л и №11Л. О.Макаров, К.Феоктистов и Л.Кизим перед комплексной тренировкой.    Экипаж «Союза Т-3» завершил ЛКИ корабля 7К-СТ и успешно выполнил в полном объеме ремонтные работы на борту «Салюта-6». Это позволило продлить эксплуатацию станции в пилотируемом режиме и полностью завершить программу полетов на нее. На заключительном этапе на «Салют-6» на корабле «Союз Т-4» (№10Л) прибыл экипаж ЭО-5, во время полета которого на станции побывали две последние международные экспедиции посещения, стартовавшие на кораблях 7К-Т. Следует отметить, что на «Салюте-6», помимо реализации довольно напряженной программы «Интеркосмос» (9 международных экипажей), проводилось планомерное наращивание длительности полетов основных экспедиций: ЭО-1 – 96 сут, ЭО-2 – 139 сут, ЭО-3 – 175 сут, ЭО-4 – 184 сут, и лишь ЭО-5 была относительно кратковременной (74 сут), но только потому, что станция «Салют-6» к тому времени уже выработала свой ресурс.    К 1982 г. в НПО «Энергия» была изготовлена следующая орбитальная станция ДОС-5-2, которая получила название «Салют-7». На ней предполагалось закрепить и развить достижения и результаты, полученные на «Салюте-6». Следует сразу заметить, что судьба «Салюта-7» оказалась трудной и тяжелой. Ни на одной орбитальной станции не было такого большого количества срывов и изменений планов полетов. Кроме того, часто происходили изменения в составах экипажей, готовившихся к полетам на станцию. До сих пор история подготовки экипажей на «Салют-7» нигде не освещена в полном объеме. В связи с этим здесь представляется целесообразным рассказать не только о кораблях, но и об экипажах и об изменениях в их составах.    Итак, по первоначальному плану на станции ДОС-5-2 планировалось выполнить пять основных экспедиций (с дальнейшим увеличением длительности полетов) и несколько экспедиций посещения (в т.ч. международных), которые должны были доставляться на станцию на кораблях «Союз Т» (7К-СТ). Успешное выполнение программы «Интеркосмос» получило дальнейшее развитие таким образом, что Советский Союз предложил «дружественным капиталистическим и развивающимся странам» (в терминологии тех лет) направить своих граждан для участия в космических полетах на советских космических кораблях и станциях. Первыми такое предложение получили Франция и Индия, которые направили своих представителей на подготовку в ЦПК.    По плану 1-го этапа (1982–1983 гг.) на «Салюте-7» должны были отработать три основные экспедиции (ЭО) и три экспедиции посещения (ЭП), в которых должны были принять участие представитель Франции, вторая советская женщина-космонавт и космонавт из группы будущих пилотов «Бурана» (для получения опыта космического полета). Для этих шести экспедиций готовились корабли №9Л, 11Л–15Л.    В сентябре 1981 г. в ЦПК три экипажа начали подготовку по программе основной экспедиции (А.Березовой–В.Лебедев, В.Титов–Г.Стрекалов, В.Джанибеков–А.Александров) и два экипажа – по программе первой экспедиции посещения (ЭП-1-1): Ю.Малышев–А.Иванченков–Ж.-Л.Кретьен и Л.Кизим–В.Соловьев–П.Бодри. В декабре 1981 г. по программе ЭП-1-2 к подготовке приступили два смешанных экипажа: Л.Попов–А.Серебров–С.Савицкая и В.Васютин–В.Савиных–Н.Кулешова (вскоре ее заменила И.Пронина). Смешанными назывались экипажи, в состав которых входили женщины. В январе 1982 г. в двух экипажах произошли изменения: в ЭП-1-1 Ю.Малышева, отстраненного по состоянию здоровья, заменил В.Джанибеков, а вместо него в экипаж к А.Александрову был назначен В.Ляхов. Первоначальный экипаж «Союза Т-8»: В.Титов–Г.Стрекалов–И.Пронина    19 апреля 1982 г. на орбиту была выведена ДОС-5-2 «Салют-7», а 13 мая 1982 г. к станции стартовал экипаж ЭО-1 на «Союзе Т-5» (№11Л). Во время полета первой экспедиции (с новой рекордной длительностью – 211 сут) на «Салюте-7» побывали две ЭП: советско-французский экипаж, стартовавший на «Союзе Т-6» (№9Л), и первый смешанный экипаж – на «Союзе Т-7» (№12Л). Спустя 19 лет после полета В.Терешковой в нашей стране возобновились полеты женщин в космос.    Для выполнения дальнейшей программы 1-го этапа в сентябре 1982 г. в ЦПК началась подготовка сразу шести экипажей. По программе ЭО-2 готовились три экипажа: В.Титов–Г.Стрекалов–И.Пронина, В.Ляхов–А.Александров–А.Серебров, Ю.Малышев–М.Манаров. Для экспедиции посещения к подготовке приступили тоже три экипажа: Л.Кизим–В.Соловьев–И.Волк, В.Васютин–В.Савиных–А.Левченко, А.Викторенко–В.Севастьянов–Р.Станкявичюс. Третьи места в этих экипажах занимали космонавты Летно-исследовательского института (ЛИИ) – будущие пилоты «Бурана».    Планом предусматривался следующий график полетов. В марте 1983 г. к «Салюту-7» в автоматическом режиме должен был быть пристыкован ТКС-3, переделанный в тяжелый грузовик. На апрель был запланирован старт экипажа В.Титова (ЭО-2) на корабле №13Л. Экипаж ЭО-2 должен был разгрузить ТКС-3 и выполнить два выхода в открытый космос для установки на станции дополнительных секций солнечных батарей. Кроме того, И.Пронина должна была установить рекорд длительности полета среди женщин (полет ЭО-2 планировался на три месяца). В августе-сентябре 1983 г. на станцию на корабле №14Л должен был прибыть экипаж В.Ляхова (ЭО-3), во время полета которого в конце года на «Салют-7» планировалось отправить ЭП (экипаж Л.Кизима) на корабле №15Л.     Однако, как уже говорилось, планы полетов на «Салют-7» и экипажи менялись часто, а с 1983 г. это происходило едва ли не каждый раз. В середине марта 1983 г. (за две-три недели до комплексных экзаменов) был изменен состав экипажа ЭО-2: вместо И.Прониной в него был включен А.Серебров из дублирующего экипажа. Как рассказывают космонавты, это произошло на представлении экипажа членам Военно-промышленной комиссии (ВПК). Отстоять И.Пронину В.Глушко не удалось, так как большинство членов ВПК считали, что женщинам в космосе делать нечего.    2 марта 1983 г. стартовал ТКС-3 «Космос-1443» и 10 марта состыковался с «Салютом-7». 20 апреля 1983 г. на орбиту вышел «Союз Т-8» (№13Л). Однако из-за нераскрытия на корабле антенны системы сближения «Игла» стыковку со станцией выполнить не удалось (с тех пор ни одной неудачной стыковки уже не было). Вот и не верь после этого в мистическое значение «чертовой дюжины» – корабль-то был 13-й! Полет ЭО-2 сорвался. Обсудив сложившуюся ситуацию, Госкомиссия приняла решение изменить программу дальнейших полетов на «Салют-7».    Во-первых, ЭО-2 была разделена на два этапа: программу ЭО-2/1 (работа с ТКС-3) длительностью 50 суток теперь должен был выполнять бывший дублирующий экипаж В.Ляхов–А.Александров (старт на корабле №14Л), а выполнение программы ЭО-2/2 (дооснащение солнечных батарей станции) все же оставили за экипажем В.Титов–Г.Стрекалов. Они должны были сначала отдублировать экипаж ЭО-2/1, а затем сами стартовать в середине августа 1983 г. на корабле №15Л (длительность полета ЭО-2/2 планировалась примерно на три месяца).    Во-вторых, для преемственности работ по двум этапам и с целью экономии времени было решено, что экипаж ЭО-2/2 стартует к станции тогда, когда на ней еще будет находиться экипаж ЭО-2/1. Так впервые родилась идея бортовой пересменки экипажей. До этого основные экспедиции никогда не пересекались на борту орбитальных станций. Пересменка экипажей действительно была отличной идеей, ведь это позволяло экономить время, которое раньше тратилось на консервацию и расконсервацию станции. Впоследствии режим работы с пересменками экипажей на борту стал штатным на станции «Мир».    В-третьих, экспедицию посещения с космонавтом ЛИИ было решено перенести на 1984 г., на время полета ЭО-3 (так, в общем-то, и планировалось ранее). В связи с этим космонавты-бурановцы были выведены из экипажей и временно прекратили подготовку. С мая 1983 г. экипажи Л.Кизима и В.Васютина стали готовиться по программе ЭО-2/2 как дублирующий и резервный. Продолжили подготовку (без конкретной программы) и два других экипажа: Ю.Малышев–М.Манаров и А.Викторенко–В.Севастьянов. А.Александров и А.Викторенко  в тренажере «Союза Т».    Итак, новый план полетов был сверстан и началась его реализация. 27 июня 1983 г. стартовал «Союз Т-9» (№14Л), и вновь загвоздка – на корабле не раскрылась одна из панелей солнечных батарей. «Мы летели к станции с одним крылом», – так образно выразился Владимир Ляхов, вспоминая свой полет на «Союзе Т-9». Подобная ситуация была в 1967 г. на корабле «Союз-1», и тогда это привело к срыву стыковки с другим кораблем, старт которого был отменен. Но корабль 7К-СТ – это был уже не «сырой» 7К-ОК. Благодаря этому и усилиям экипажа стыковка с «Салютом-7» была выполнена успешно, и космонавты приступили к выполнению своей программы полета.    Тем временем специалисты НПО «Энергия» стали разбираться с тем, почему же не раскрылась панель солнечной батареи на «Союзе Т-9». Потребовались дополнительные испытания и доводки на уже изготовленных кораблях. Машина №15Л (запасная на время полета корабля №14Л) находилась на космодроме, и теперь ее необходимо было вернуть обратно в НПО «Энергия» на доработку. Поэтому к следующему старту, который намечался на август 1983 г., стали срочно готовить корабль №16Л.    К середине августа экипаж ЭО-2-1 завершил свою часть работы. 14 августа от станции отстыковался «Космос-1443», освободив стыковочный узел для корабля с экипажем ЭО-2/2. После прилета на «Салют-7» экипажа В.Титова экипаж В.Ляхова должен был передать ему станцию, а также обеспечить поддержку при выполнении выходов в открытый космос, и лишь после этого экипаж ЭО-2/1 должен был приземлиться.    Однако подготовка корабля №16Л задержалась более чем на месяц. В итоге старт В.Титова и Г.Стрекалова был назначен на 26 сентября 1983 г. И вновь – срыв программы. Причем срыв очень серьезный и опасный, едва не закончившийся трагедией. Менее чем за две минуты до старта (во время предпусковых операций) возникло возгорание в системе подачи топлива в газогенератор турбонасосного агрегата двигателя бокового ракетного блока «В» первой ступени РН. Мгновенно начался пожар, который устремился вверх по ракете. Визуально обнаружив пожар на РН, из наблюдательного бункера выдали команды на включение САС, которая сработала за 48 секунд до расчетного времени старта. Через две секунды ракета взорвалась, но космонавты были спасены.    Теперь экипажу ЭО-2/1 предстояло выполнить и программу ЭО-2/2. Другого выхода просто не было. Космонавты с честью справились и с этой дополнительной работой, выполнив выходы в открытый космос и дооснастив солнечные батареи станции. Таким образом, В.Ляхов и А.Александров, летевшие на станцию на 50 суток, полностью выполнили и первый, и второй этапы ЭО-2, отлетав в итоге 149 суток и став полноценной второй экспедицией на борту «Салюта-7».    В 1983 г. К.Феоктистов предпринял еще одну попытку совершить космический полет. В этот раз предполагалось включить его в экипаж длительной основной экспедиции. Феоктистов, которому было уже 57 лет, побил бы рекорд американского астронавта Д.Слейтона, летавшего в космос в возрасте 51 года. Однако такая экспедиция была связан с определенным риском для здоровья пожилого человека, поэтому космонавта-ветерана в полете должен был сопровождать врач-космонавт. В связи с этим в июне 1983 г. на подготовку в ЦПК прибыли два врача: О.Атьков и В.Поляков. Однако внезапно обострившееся хроническое заболевание К.Феоктистова поставило крест на этих планах. В то же время космонавты-врачи к сентябрю 1983 г. завершили начальную подготовку, и их включили в очередные экипажи.    В сентябре 1983 г. были сформированы и начали подготовку по программе ЭО-3 три экипажа: Л.Кизим–В.Соловьев–О.Атьков, В.Васютин–В.Савиных–В.Поляков, А.Викторенко–В.Севастьянов. Подготовку также начали экипажи для двух ЭП. По программе ЭП-3-1 с сентября 1983 г. стали готовиться два советско-индийских экипажа (Ю.Малышев–Н.Рукавишников–Р.Шарма и А.Березовой–Г.Гречко–Р.Мальхотра), а по программе ЭП-3-2 – В.Джанибеков–С.Савицкая–И.Волк (с декабря 1983 г.) и В.Васютин–В.Савиных–Е.Иванова (с февраля 1984 г.). Лишившись своего командира Ю.Малышева, М.Манаров в сентябре 1983 г. получил нового командира – В.Джанибекова, но, как оказалось, ненадолго, так как уже в декабре В.Джанибеков возглавил экипаж ЭП-3-2. После этого М.Манаров был переведен в группу космонавтов, начавших подготовку к полетам на новую орбитальную станцию «Мир». В феврале 1984 г. в первом экипаже ЭО-3 Н.Рукавишников (по состоянию здоровья) был заменен Г.Стрекаловым.    8 февраля 1984 г. стартовал «Союз Т-10» (№15Л) с экипажем ЭО-3, который успешно состыковался с «Салютом-7». За ним последовали экипажи двух ЭП на кораблях «Союз Т-11» (№17Л) и «Союз Т-12» (№18Л).     Запуск «Союза Т-12» был впервые (для пилотируемых кораблей) произведен с помощью РН «Союз-У2», которая являлась модификацией «Союза-У». На «Союзе-У2» на центральном блоке первой ступени использовалось более эффективное горючее (синтин), что увеличивало грузоподъемность РН. Все последующие корабли «Союз Т» также запускались РН «Союз-У2».    Экипаж ЭО-3 успешно выполнил свою программу, установив новый рекорд длительности космического полета – 237 суток. На этом с задержкой на год первый этап программы полетов на «Салют-7» был завершен.    По первоначальному плану второго этапа предполагалось пристыковать к «Салюту-7» специальный модуль 37КЭ (впоследствии он получил название «Квант»), но из-за задержки с его изготовлением он был переориентирован на станцию «Мир». После этого было принято решение отправить к «Салюту-7» переоборудованный ТКС-4 с комплексом «Пион-К» для военно-прикладных экспериментов.    Для реализации второго этапа работ (1985–1986 гг.) на «Салюте-7» в сентябре 1984 г. были сформированы и приступили к подготовке в качестве ЭО три экипажа: В.Васютин–В.Савиных–А.Волков, А.Викторенко–А.Александров–Е.Салей, А.Соловьев–А.Серебров–Н.Москаленко. В декабре 1984 г. началась подготовка женской экспедиции посещения С.Савицкая–Е.Иванова–Е.Доброквашина.    План полетов был следующим. Сначала в апреле 1985 г. к «Салюту-7» планировалось пристыковать ТКС-4, с которым должен был поработать экипаж четвертой экспедиции. Старт ЭО-4 (экипаж В.Васютина) на корабле №19Л планировался на 15 мая 1985 г. (длительность полета более шести месяцев). На заключительном этапе ЭО-4, после отстыковки ТКС'а, на корабле №20Л на станцию на две недели должен был прибыть женский экипаж (к празднику – 7 ноября). А в 1986 г. планировалось отправить на «Салют-7» последнюю, пятую экспедицию (экипаж А.Викторенко) на корабле №21Л. Экипаж А.Соловьева должен был дублировать сначала женский экипаж, а затем экипаж ЭО-5. Учитывая, что для станции «Мир» уже создавался модернизированный 7К-СТ – «Союз ТМ», изготовление кораблей 7К-СТ прекращалось. Для последней машины №21Л был даже использован СА от корабля №16Л.    Однако и этот план не был реализован. 11 февраля 1985 г. на беспилотном этапе полета связь со станцией «Салют-7» была потеряна из-за выхода из строя системы командного управления и ошибки операторов ЦУПа. В результате станция полностью вышла из строя и нависла реальная угроза неконтролируемого схода ее с орбиты. Руководство сразу вспомнило 1979 год, когда Австралию упали обломки «Скайлэба», а на территорию Канады – «Космос-954», что наделало немало «шума» в мире. Теперь же «нашуметь» мог и «Салют-7». С другой стороны, многие специалисты считали, что станцию все-таки можно попробовать восстановить. Тщательно изучив сложившуюся ситуацию, Госкомиссия принимает решение отправить на станцию специальную экспедицию для ее восстановления и ремонта. Экипаж спасателей «Салюта-7»: В.Джанибеков–В.Савиных.    Для этого требовались очень опытные космонавты. На должность командиров экипажей рассматривались кандидатуры А.Березового, В.Ляхова, Л.Попова и В.Джанибекова, которые имели опыт ручной стыковки. А бортинженеров решено было взять из экипажей ЭО-4. 18 марта 1985 г. началась подготовка двух экипажей-спасателей: В.Джанибеков–В.Савиных и Л.Попов–А.Александров. Началась подготовка и машины №19Л для этого полета. Корабль пришлось срочно переоборудовать: было снято третье кресло и автоматическая система сближения, на боковой иллюминатор был установлен лазерный дальномер, на борту размещены дополнительные патроны очистки атмосферы и канистры с водой, а также другое оборудование для увеличения длительности автономного полета. Программу ЭО-4 разбили на два этапа (с пересменкой и заменой бортинженеров на борту станции). Сначала экипаж спасателей (ЭО-4/1) должен был попытаться восстановить работоспособность станции. В случае, если бы космонавтам не удалось это сделать, то они должны были, используя свой корабль, сориентировать станцию и выдать тормозной импульс для схода «Салюта-7» с орбиты. Сразу после этого корабль с экипажем должен был отстыковаться и совершить посадку. В случае же успеха спасателей на «Салют-7» планировалось отправить экипаж ЭО-4/2 на корабле №20Л. После этого должен был стартовать ТКС-4 и в завершение – женский экипаж на корабле №21Л. Полет ЭО-5 пришлось отменить (для этой экспедиции уже не оставалось корабля).     В марте 1985 г. по программе ЭО-4/2 продолжили подготовку три экипажа (два первых с новыми бортинженерами): В.Васютин–Г.Гречко–А.Волков, А.Викторенко– Г.Стрекалов–Е.Салей, А.Соловьев–А.Серебров–Н.Москаленко.    6 июня 1985 г. стартовал «Союз Т-13» (№19Л) с экипажем ЭО-4/1. Используя метод дальнего сближения, а также лазерный дальномер и БЦВМ, экипаж смог сблизиться и состыковаться с неуправляемой, «мертвой» станцией (кстати, расчетная вероятность стыковки составляла 0.7–0.8). Космонавты великолепно справились с главной задачей, от которой зависела вся дальнейшая программа работ. Затем шаг за шагом, в невероятно трудных и сложных условиях (холод, отсутствие энергетики и вентиляции на станции, ограниченный запас воды) В.Джанибеков и В.Савиных полностью (!) восстановили работоспособность «Салюта-7». Это был выдающийся, беспрецедентный полет!    Теперь можно было идти по утвержденной программе, и 17 сентября 1985 г. к станции на корабле «Союз Т-14» (№20Л) отправился экипаж ЭО-4/2. После недолгой пересменки В.Джанибеков и Г.Гречко вернулись на Землю, а экипаж В.Васютина (в своем первоначальном составе) приступил к выполнению программы ЭО-4/2 длительностью шесть месяцев. 27 сентября 1985 г. стартовал ТКС-4 «Космос-1686» и после его стыковки космонавты начали работать с «Пионом-К».    В сентябре 1985 г. экипаж А.Соловьева был расформирован, а космонавты переведены на подготовку к полетам на станцию «Мир». А.Серебров был сразу включен в первый экипаж вместе с В.Титовым. Тогда же в качестве дублеров для женской экспедиции посещения «Салюта-7» был сформирован новый экипаж: А.Викторенко–А.Александров–В.Соловьев. Старт женской экспедиции посещения на корабле №21Л был запланирован на начало марта 1986 г. (опять же к празднику!). Международный женский день (8 марта) советские женщины-космонавты должны были встретить на борту орбитальной станции и оттуда поприветствовать всех женщин мира. Во как! Но (опять «но»!) и этому плану не суждено было сбыться.     В октябре у В.Васютина обострилось пропущенное врачами хроническое заболевание. Имевшимися на борту лекарствами его нельзя было вылечить, и поэтому  21 ноября 1985 г., на 64-е сутки полета, экипаж ЭО-4/2 вынужден был выполнить досрочную посадку. Во время посадки «Союза Т-14» обязанности командира экипажа выполнял В.Савиных (это был третий случай, когда кораблем управлял гражданский космонавт). В кресле бортинженера находился А.Волков, а в кресле космонавта-исследователя размещался больной В.Васютин.    Из-за досрочной посадки основной экспедиции старт женского экипажа был отменен. Оставшийся корабль №21Л было решено использовать для первой (внеплановой) экспедиции на станцию «Мир» с перелетом на «Салют-7» и обратно. 25 ноября 1985 г. к подготовке по программам ЭО-1 на «Мире» и кратковременной ЭО-5 на «Салюте-7» приступили два экипажа: Л.Кизим–В.Соловьев и А.Викторенко–А.Александров.     Старт «Союза Т-15» (№21Л) состоялся 13 марта 1986 г. (при этом впервые в Советском Союзе по телевидению велась прямая трансляция этого запуска). Космонавты Л.Кизим и В.Соловьев стали первым экипажем, побывавшим на «Мире». Затем они совершили перелет на «Салют-7», где выполнили часть работ, не завершенных предыдущей экспедицией, в т.ч. два выхода в открытый космос. После этого космонавты, прихватив с собой наиболее ценное оборудование (массой около 360 кг), вернулись на «Мир». Экипаж «Союза Т-15» впервые в истории космонавтики совершил межорбитальные перелеты с одной станции на другую и обратно.    На этом эксплуатация «Салюта-7» в пилотируемом режиме была завершена, одновременно закончилась и эксплуатация кораблей «Союз Т» (7К-СТ). Всего в 1974–1986 гг. было запущено 3 беспилотных корабля 7К-С и 17 кораблей 7К-СТ: 14 пилотируемых и 3 беспилотных. Запуск одного пилотируемого корабля 7К-СТ (№16Л) не состоялся из-за аварии РН на стартовой позиции.

«Союз ТМ» – корабль для «Мира»    Для многомодульной орбитальной станции «Мир» был создан модернизированный корабль «Союз Т», который получил название «Союз ТМ» (индекс остался прежним – 11Ф732). Эскизный проект «Союза ТМ» был выпущен в апреле 1981 г., а основной комплект рабочей документации – в начале 1982 г. Модернизация «Союза Т» (7К-СТ) была проведена по двум направлениям: усовершенствование бортовых систем корабля и снижение его массы.    На «Союзе ТМ» были установлены: новая радиотехническая система сближения и стыковки «Курс» (вместо «Иглы»), более надежная комбинированная двигательная установка (КДУ) с новыми топливными баками, облегченные парашютные системы (на 40%), усовершенствованные двигатели мягкой посадки и БЦВМ, а также новая САС.    Расчетная продолжительность полета корабля в составе орбитальной станции осталась прежней – 180 суток. Заводская нумерация кораблей была начата с №51. Для эксплуатации станции «Мир», а затем и МКС, НПО «Энергия» (ныне РКК «Энергия») с 1985 по 2001 гг. ежегодно изготавливало по 2–3 корабля.    «Союз ТМ» использовался как в трехместном варианте, так и двухместном. Космонавты выполняли полеты в скафандрах «Сокол КВ-2». Корабли «Союз ТМ» запускались с помощью РН «Союз-У2» (до «Союза ТМ-22» включительно). Однако в 1996 г. было принято решение отказаться от использования «синтиновой» РН «Союз-У2» и вновь вернуться к применению керосиновой РН «Союз-У». Дело в том, что для дальнейшего производства синтина требовалось модернизировать производственные мощности предприятия, изготавливавшего это синтетическое горючее, что, в свою очередь, вело к значительному удорожанию синтина. Поэтому с целью экономии средств и было принято решение отказаться от производства и синтина, и РН «Союз-У2». С 1996 г. все «Союзы ТМ» выводились на орбиту с помощью «Союза-У».    Полеты кораблей «Союз ТМ» – это уже новейшая история (с 1991 г. эти полеты подробно описаны на страницах нашего журнала), поэтому далее будет рассказано лишь о наиболее интересных либо малоизвестных фактах и событиях.    Итак, к 1986 г. наземная отработка и испытания корабля «Союз ТМ» были завершены, и 21 мая 1986 г. на орбиту был выведен первый корабль «Союз ТМ» (№51) в беспилотном режиме. Стыковка, совместный полет со станцией «Мир» и спуск корабля прошли успешно, что позволило перейти к пилотируемым полетам и штатной эксплуатации корабля и станции. Предполагалось, что космонавты на борту «Мира» будут нести вахту постоянно (с пересменкой экипажей на борту станции).    6 февраля 1987 г. стартовал первый пилотируемый «Союз ТМ-2» (№52) с экипажем ЭО-2 (Ю.Романенко–А.Лавейкин), одной из основных задач которого было установление нового рекорда длительности полета – 11 месяцев. (Как отмечалось во второй части статьи, НК №5, 2002, экипаж ЭО-1 был внеплановым и совершил полет на «Мир» на корабле «Союз Т-15»). Во время полета экипажа ЭО-2 на «Мире» побывала первая экспедиция посещения (советско-сирийский экипаж), стартовавшая на «Союзе ТМ-3» (№53). При этом была проведена замена бортинженера ЭО-2; в связи с тем, что врачи выявили серьезные отклонения в работе сердечно-сосудистой системы А.Лавейкина, он был заменен А.Александровым из экипажа «Союза ТМ-3». А вот командир ЭО-2 Ю.Романенко установил новый рекорд длительности космического полета (326 суток), который, впрочем, продержался недолго.    Уже следующий экипаж – ЭО-3 (В.Титов–М.Манаров), прибывший на станцию в декабре 1987 г. на «Союзе ТМ-4» (№54), проработал на «Мире» ровно год! В этот период впервые был опробован новый способ выполнения программы экспедиции посещения – во время пересменки экипажей основных экспедиций. Космонавт ЛИИ им. Громова А.Левченко, стартовавший в составе экипажа ЭО-3, выполнил кратковременный полет (в режиме посещения станции) и совершил посадку с экипажем ЭО-2. Теперь для ЭП не требовалось специально готовить отдельные экипажи, а главное, на каждой экспедиции посещения экономился корабль и ракета. Так что это было очень удачное решение. Вскоре именно такой режим выполнения экспедиций посещения стал штатным и использовался до завершения эксплуатации станции «Мир».    Во время полета ЭО-3 была выполнена вторая, и последняя, экспедиция посещения «старого образца» в составе советско-болгарского экипажа на корабле «Союз ТМ-5» (№55). Здесь следует также заметить, что с введением нового режима экспедиций посещения (ранее экипажи ЭП, как правило, доставляли экипажам ЭО «свежие» корабли) окончательно установился режим длительности полетов основных экспедиций. Теперь экипажи ЭО должны были стартовать и возвращаться на Землю на одном и том же корабле, выполняя примерно полугодовые полеты (по ресурсу корабля).    Особенным был экипаж «Союза ТМ-6» (№56). Во-первых, в этом экипаже не было бортинженера. Во-вторых, командир В.Ляхов и космонавт-исследователь – гражданин Афганистана А.Моманд выполнили полет по программе ЭП, а врач-исследователь В.Поляков – по программе ЭО. Более того, В.Поляков прибыл на станцию для проведения нового эксперимента по увеличению длительности космического полета. Сразу после прилета на «Мир» он вошел в состав ЭО-3, а затем предполагалось, что он продолжит свою работу в экипажах ЭО-4 и ЭО-5, выполнив тем самым полет длительностью более года.    Сформировать же экипаж без бортинженера удалось благодаря тому, что еще в сентябре 1985 г. (после эпопеи по спасению «Салюта-7») в ЦПК была создана группа космонавтов-спасателей, в которую были включены опытные командиры кораблей: В.Ляхов, А.Березовой и Ю.Малышев. В 1985–1987 гг. эти космонавты прошли специальный курс тренировок и были подготовлены к выполнению космического полета в одиночку (без бортинженера) для проведения спасательных работ и эвакуации с орбитальной станции одного-двух раненых или больных космонавтов (это стало особенно актуальным после заболевания на орбите В.Васютина). А в 1988 г. В.Ляхов, А.Березовой и Ю.Малышев приступили к подготовке к полету на «Союзе ТМ-6», возглавив соответственно основной, дублирующий и резервный экипажи (без бортинженеров).    Выполнив кратковременный полет, В.Ляхов и А.Моманд совершили посадку на «Союзе ТМ-5». При этом произошла очень опасная аварийная ситуация, которая развивалась следующим образом. Посадка «Союза ТМ-5» планировалась на 6 сентября 1988 г. В соответствии с циклограммой спуска В.Ляхов вручную отстрелил БО (на кораблях «Союз Т» и «Союз ТМ» отделение БО производилось еще на орбите до выдачи тормозного импульса, что давало значительную экономию топлива). И вот, вскоре после этого возникла нештатная ситуация, которая быстро переросла в аварийную.    Из-за отказа датчика инфракрасной вертикали системы ориентации корабля в расчетное время не включился двигатель (СКДУ). Однако через 7 мин ориентация корабля восстановилась и БЦВМ неожиданно запустила СКДУ. Время включения было нерасчетным, и поэтому В.Ляхов через 6 сек вручную отключил двигатель. Спуск был перенесен на следующий виток. Во время сеанса связи операторы ЦУПа заложили на борт корабля новую циклограмму спуска, но, по роковому стечению обстоятельств, она оказалась ошибочной: двигатель включился вовремя, но, отработав всего 7 сек, отключился. Тогда командир корабля снова его включил, но через 14 сек он опять отключился. В.Ляхов вновь включил СКДУ, пытаясь дожать тормозной импульс. Однако, когда СКДУ отработала 33 сек, нарушился режим стабилизации и командир вынужден был прекратить торможение, отключив двигатель. Корабль никак не удавалось свести с орбиты! Но это было еще не все.    Во время чехарды с включением-отключением двигателя со звуковым сигналом включились термодатчики на отделение СА от ПАО, а после последнего отключения двигателя запустился еще и счетчик программно-временного устройства разделения отсеков, которое должно было произойти через 20 мин. В.Ляхов вручную отключил термодатчики, но счетчик продолжал отсчитывать роковые минуты. В это время начался сеанс связи с ЦУПом, но разобраться в сложившейся ситуации всем было очень сложно, а время катастрофически истекало. После того, как засветился транспарант «Программа разделения включена», В.Ляхов, не дожидаясь разрешения ЦУПа, выдал команду на запрет разделения отсеков. До отстрела ПАО с двигателем оставалось чуть больше 1 минуты!    Если бы это произошло, то СА с космонавтами остался бы на орбите и они были бы обречены на неминуемую гибель от удушья. К счастью, В.Ляхову, проявившему незаурядное самообладание и высокий профессионализм, удалось вовремя предотвратить разделение ПАО от СА. Проведя на орбите дополнительные сутки (без БО, а значит, без пищи, воды и, главное, туалета), экипаж 7 сентября 1988 г. с третьей попытки наконец-то благополучно вернулся на Землю. (На последующих кораблях вернулись к старой схеме отделения БО уже после выдачи тормозного импульса.)    26 ноября 1988 г. стартовал «Союз ТМ-7» (№57), который доставил на станцию экипаж ЭО-4. Старт следующего экипажа, ЭО-5 был запланирован на 19 апреля 1989 г. на корабле №58. Однако в марте 1989 г. на космодроме во время испытаний был поврежден корабль №59, который должен был быть резервным во время полета 58-й машины. ПАО корабля №59 частично разрушился из-за перенаддува во время испытаний в барокамере, и эту машину отправили на ремонт обратно в НПО «Энергия». Другого готового корабля, который послужил бы в качестве резервного для машины №58, не было. Госкомиссия приняла решение временно отложить старт корабля №58, пока на космодром не будет отправлен следующий корабль (№60).    27 апреля 1989 г. на «Союзе ТМ-7» посадку произвел экипаж ЭО-4 (А.Волков, С.Крикалев, В.Поляков), и в эксплуатации станции «Мир» наступил вынужденный перерыв длительностью более четырех месяцев, а В.Поляков не смог установить новый рекорд длительности космического полета: его орбитальный марафон прервался на 241-е сутки полета.    6 сентября 1989 г. на орбиту был выведен «Союз ТМ-8» (№58) с экипажем ЭО-5. Начиная с этого момента, в течение 10 лет станция «Мир» эксплуатировалась в непрерывном пилотируемом режиме. 11 февраля 1990 г. во время выведения на орбиту «Союза ТМ-9» (№60) с экипажем ЭО-6 произошла нештатная ситуация: при сбросе головного обтекателя самопроизвольно расчековались и раскрылись, как лепестки, три (из шести) мата (листа) экранно-вакуумной теплоизоляции (ЭВТИ) СА корабля. После стыковки со станцией космонавтам пришлось выйти в открытый космос и закрепить раскрывшиеся маты ЭВТИ.    1 августа 1990 г. стартовал экипаж ЭО-7 на «Союзе ТМ-10» (№61А). Это был бывший аварийный корабль №59, для которого изготовили новый ПАО. При этом корабль получил и новый заводской номер – №61А.    На рубеже 80–90-х годов нависла реальная угроза прекращения эксплуатации станции «Мир» в связи с резким сокращением финансирования программы. Именно в этот период были проведены первые коммерческие полеты иностранных граждан. В декабре 1990 г. полет выполнил представитель частной японской телекомпании TBS Т.Акияма (старт на «Союзе ТМ-11» №61), а в мае 1991 г. на «Союзе ТМ-12» (№62) в космос полетела инженер-технолог кондитерской компании Mars – англичанка Х.Шарман.    С 1992 г. на наших кораблях и станции стали регулярно летать профессиональные космонавты из Германии, Франции и ЕКА. Позднее к полетам на «Мир» подключилось и NASA. Это позволило более или менее благополучно эксплуатировать «Мир» до 1999 г. При этом бесперебойную доставку экипажей на станцию обеспечивали корабли «Союз ТМ». Конечно же, и в этот период не обошлось без определенных трудностей (были и задержки с изготовлением кораблей, и задержки со стартами), но непрерывная вахта в космосе продолжалась.    В период 1991–1999 гг. к станции «Мир» были запущены «Союзы ТМ» №62–78 и №101. Эти полеты подробно описаны в НК (1991–1999), и все же здесь необходимо отметить некоторые интересные факты, касающиеся отдельных кораблей.    В первую очередь следует рассказать о корабле «Союз ТМ-16» (№101), так как это был корабль новой модификации. Работы по этой теме были начаты в НПО «Энергия» в конце 80-х годов в интересах программы «Буран». Главное отличие данной модификации от обычного «Союза ТМ» заключалось в том, что на корабле был установлен стыковочный узел новой конструкции: андрогинный периферийный агрегат стыковки – АПАС-89 (число означало год разработки). Такой же стыковочный узел должен был устанавливаться на шлюзовой камере «Бурана», расположенной в грузовом отсеке корабля. Это позволяло стыковать «Союз ТМ» с «Бураном».    «Союз ТМ» со стыковочным агрегатом АПАС-89 предназначался для использования в качестве корабля-спасателя для экипажа «Бурана» в период его летно-конструкторских испытаний, и поэтому данную модификацию специалисты называли еще «Союзом-спасателем». Всего было заказано три корабля-спасателя «Союз ТМ», которые получили заводские номера №101, 102 и 103, тем самым открыв новую, «сотую» серию.    В период ЛКИ «Бурана» в его экипаж должны были входить два пилота-испытателя. Предполагалось, что в течение всего полета пилотируемого «Бурана» корабль-спасатель «Союз ТМ» будет находиться на стартовой позиции в готовности к срочному старту. Необходимость полета «Союза-спасателя» могла возникнуть в случае серьезных отказов жизненно важных бортовых систем «Бурана», по причине которых корабль не смог бы совершить посадку. Вот тогда-то и должен был стартовать «Союз ТМ» с одним космонавтом-спасателем для эвакуации двух пилотов с «Бурана».    Как уже говорилось, еще в 1985 г. в ЦПК была образована группа космонавтов-спасателей, в которую входили три опытных командира: В.Ляхов, Ю.Малышев и А.Березовой. Вместо выбывшего из отряда в июле 1988 г. Ю.Малышева в группу спасателей в 1989 г. был включен В.Титов. В том же 1989 г. А.Березовой и В.Титов приступили к подготовке в качестве спасателей по программе «Буран». В случае необходимости кто-то из них двоих должен был эвакуировать на «Союзе-спасателе» экипаж аварийного «Бурана».    Космонавт В.Ляхов продолжил подготовку в качестве спасателя экипажа станции «Мир». Однако летные испытания многоразового корабля затягивались. Первый полет «Бурана» состоялся только 15 ноября 1988 г. Следующий полет (вновь беспилотный), который должен был выполнить второй корабль, планировался лишь на 1991 г. При таком замедленном темпе работ «Буран» в пилотируемом режиме в лучшем случае мог стартовать где-то в середине 90-х годов. Поэтому уже в 1990 г. А.Березовой и В.Титов были возвращены на подготовку по спасательным операциям на орбитальной станции. В 1991 г. в группу спасателей был включен В.Афанасьев, но выбыл из нее в 1992 г. В том же году группу покинули А.Березовой и В.Титов. В 1992–1994 гг. по программе космонавта-спасателя, кроме В.Ляхова, подготовку проходили А.Волков и В.Корзун. В конце 1994 г. группа была расформирована.    Однако вернемся к «Союзу ТМ» №101. В 1991 г. эту машину изготовили, и было принято решение включить корабль №101 в программу недельного полета беспилотного «Бурана-2». Эта программа была следующей: после старта «Бурана» производится его стыковка к модулю «Кристалл» станции «Мир»; экипаж станции переходит в кабину «Бурана» и проводит испытания его бортовых систем, в том числе дистанционного манипулятора; полет в состыкованном состоянии длится в течение одних суток; после расстыковки «Бурана» и «Мира» стартует «Союз ТМ» №101 с экипажем на борту и пристыковывается к многоразовому кораблю; экипаж «Союза ТМ» в течение суток работает на борту «Бурана»; после расстыковки «Буран» выполняет автоматическую посадку, а «Союз ТМ» с экипажем направляется к «Миру» и выполняет стыковку к модулю «Кристалл».    Для реализации этой программы и выполнения полета на корабле «Союз ТМ» №101 в ноябре 1990 г. в ЦПК были сформированы две группы космонавтов и началась их подготовка. В первую группу (командиры кораблей) были включены космонавты ГКНИИ ВВС (военные пилоты «Бурана»): И.Бачурин, А.Бородай и Л.Каденюк. Во вторую группу (военные бортинженеры) вошли: Э.Степанов, В.Илларионов и Н.Фефелов.    Первоначально полеты «Бурана-2» и «Союза ТМ» №101 планировались на конец 1991 г., затем их перенесли на конец 1992 г. В марте 1992 г. космонавты обеих групп завершили курс подготовки по кораблям «Союз-спасатель» и «Буран» и сдали экзамены. Далее подготовка должна была проводиться в составе экипажей, но этого не случилось, так как к этому времени стало ясно, что «Буран-2» не полетит не только в 1992 г., но и в 1993 г.    В мае 1993 г. было принято решение о прекращении всех работ по программе «Буран». Но еще до этого, в 1992 г., было решено использовать 101-ю машину для доставки на станцию «Мир» очередной основной экспедиции. 24 января 1993 г. на корабле «Союз ТМ-16» (№101) стартовал экипаж ЭО-13. Г.Манаков и А.Полещук провели испытания «Союза-спасателя», выполнив стыковку к модулю «Кристалл». Дальнейшее использование данной модификации «Союза ТМ» не планировалось, и поэтому задел по двум другим кораблям (№102 и №103) был передан на изготовление последующих обычных «Союзов ТМ».    14 января 1994 г. после расстыковки «Союза ТМ-17» (№66) с экипажем ЭО-14 (В.Циблиев и А.Серебров) во время облета комплекса «Мир» произошло нерасчетное сближение и столкновение корабля со станцией. К счастью, тогда все обошлось без серьезных последствий.    8 января 1994 г. стартовал «Союз ТМ-18» (№67) с экипажем ЭО-15 (В.Афанасьев, Ю.Усачев, В.Поляков). Впоследствии В.Поляков работал в составе экипажей ЭО-16 и ЭО-17, в итоге выполнив наконец рекордный по длительности полет – более 437 суток.    14 августа 1997 г. при посадке «Союза ТМ-25» (№74) с экипажем ЭО-23 (В.Циблиев и А.Лазуткин) преждевременно, на высоте 5.8 км, сработали двигатели мягкой посадки. По этой причине посадка СА была жесткой (скорость приземления составила 7.5 м/с), но космонавты не пострадали. «Союз ТМ-34» в монтажном комплексе.    25 августа 1998 г. экипаж ЭО-25 (Т.Мусабаев, Н.Бударин, Ю.Батурин) совершил посадку на «Союзе ТМ-27» (№76). Этот корабль установил рекорд длительности полета для кораблей «Союз» всех типов – 207 суток. Правда, рекорд этот был вынужденным (из-за задержки старта следующего корабля). 20 февраля 1999 г. стартовал «Союз ТМ-29» (№78) с экипажем ЭО-27 (В.Афанасьев, Ж.-П.Эньере, И.Белла). Это был последний корабль, изготовленный для станции «Мир».    В 1996 г. началось изготовление «Союзов ТМ» новой, «двухсотой» серии для МКС, которые должны были использоваться на начальном этапе полетов к станции. Сначала были заказаны пять машин: №201–205. При этом три машины (№201–203) должны были оснащаться гибридным стыковочным узлом (обычный агрегат стыковки типа «штырь-конус», установленный на шпангоут андрогинно-периферийного агрегата стыковки с внутренним люком-лазом диаметром 110 см), а корабли №204 и №205 – обычным стыковочным узлом типа «штырь-конус» с люком-лазом диаметром 80 см. Корабли с гибридными стыковочными узлами необходимы были для стыковки к гибридному надирному узлу СМ «Звезда» (на начальном этапе сборки МКС).    В 1996 г. РКК «Энергия» начала изготовление двух первых машин: №201 и №204.    Однако в 1997 г. было принято решение модернизировать строившийся ФГБ «Заря», оснастив его надирный причал обычным стыковочным узлом, для того чтобы к нему могли стыковаться обычные «Прогрессы» и «Союзы ТМ». По этой причине надобность в кораблях с гибридными узлами отпала. Во второй половине 1997 г. принимается решение вообще не строить машины №202 и №203, а в 1998 г. было решено отказаться и от корабля №201. Теперь эта машина подлежала некоторой переделке и должна была оснащаться обычным стыковочным узлом. В связи с этим бывший корабль №201 получил новый номер – №206. В 1999 г. было принято решение продолжить эксплуатацию «Мира» в пилотируемом режиме и использовать 204-ю машину (она предназначалась для первого экипажа МКС) для доставки на станцию еще одного экипажа. 4 апреля 2000 г. стартовал «Союз ТМ-30» (№204) с экипажем ЭО-28 (С.Залетин и А.Калери). Это был последний пилотируемый корабль, отправленный к «Миру». В качестве компенсации за этот корабль в 1999 г. РКК «Энергия» стала строить корабль №207 для МКС.    В середине 2000 г. корабль №205 был подготовлен к запуску на случай нестыковки ФГБ «Заря» к СМ «Звезда» (в автоматическом режиме). Этот корабль должен был доставить на СМ аварийный экипаж (Г.Падалка и Н.Бударин) для выполнения стыковки модулей в телеоператорном режиме. Стыковка ФГБ и СМ прошла нормально, и 31 октября 2000 г. на корабле «Союз ТМ-31» (№205) стартовала первая основная экспедиция МКС (Ю.Гидзенко, С.Крикалев, У.Шеперд).    В начале 2001 г. корабль №206 был подготовлен к полету на «Мир» для доставки экипажа спасателей (Г.Падалка и Н.Бударин) на случай необходимости парирования нештатных ситуаций на борту станции перед ее затоплением. В связи с этим еще в 2000 г. началось изготовление дополнительного корабля «Союз ТМ» №208 (в качестве компенсации за 206-ю машину). Полет на «Мир» экипажа спасателей не потребовался, и 28 апреля 2001 г. на «Союзе ТМ-32» (№206) к МКС стартовала первая российская экспедиция посещения – МКС-ЭП1.    21 октября 2001 г. состоялся старт экипажа МКС-ЭП2 на «Союзе ТМ-33» (№207), а 25 апреля 2002 г. был запущен «Союз ТМ-34» (№208) с экипажем МКС-ЭП3. «Союз ТМ-34» – это последний «Союз ТМ». По плану в начале ноября 2002 г. «Союз ТМ-34» должен выполнить посадку с экипажем МКС-ЭП4. На этом эксплуатация кораблей «Союз ТМ» будет завершена.    Таким образом, всего в 1986–2002 гг. было запущено 34 корабля «Союз ТМ»: 33 пилотируемых и один беспилотный. При этом не было ни одного аварийного старта и срыва стыковки с орбитальными станциями «Мир» и МКС. Компоновка СА «Союза ТМА».    «Союз ТМА» – корабль для МКС    2 сентября 1993 г. Россия и США подписали соглашение о совместном создании МКС и выполнении нескольких полетов американских астронавтов на станции «Мир» с целью получения опыта проведения длительных космических полетов.    Однако вскоре выявилась довольно серьезная проблема. Оказалось, что многих астронавтов NASA (по их росту и весу) невозможно нормально разместить в СА «Союза-ТМ». В частности, именно из-за этого пришлось прекратить подготовку в ЦПК «слишком длинному» Скотту Паразински и «слишком короткой» Венди Лоренс. Проведенный обмер американских астронавтов показал, что только около 20% из них удовлетворяют российским нормам. Естественно, такая ситуация не могла устроить NASA, так как на МКС экипажи периодически должны были летать на «Союзах ТМ». Поэтому американцы обратились к российской стороне с предложением провести на корабле «Союз ТМ» необходимые доработки с тем, чтобы практически все американские астронавты могли разместиться в его СА.    В 1995–1996 гг. по заказу NASA в РКК «Энергия» были проведены соответствующие предварительные проработки и разработано техническое задание на модификацию «Союза ТМ». 19 сентября 1996 г. РКА и NASA подписали контракт на доработку «Союза ТМ» с целью расширения диапазона антропометрических параметров его экипажа. Данная модификация «Союза ТМ» получила название «Союз ТМА». Литера «А» означает антропометрическая [модификация]. По контракту все работы по модификации и проведению необходимых испытаний финансировались NASA, а изготовление кораблей – Росавиакосмосом. Заводская нумерация кораблей была начата с №211.    Осенью 1996 г. в соответствии с техническим заданием был изготовлен макет СА «Союза ТМА» (для этого был использован СА «Союза ТМ-20» №69), и на нем было проведено объемное макетирование по уточнению компоновки и доработкам конструкции. В работе по макетированию СА «Союза ТМА» принимали участие американские астронавты: М.Э.Вебер, С.Паразински и Дж.Рейлли.    24 декабря 1996 г. был утвержден эскизный проект «Союза ТМА», а в июне 1997 г. выпущен основной комплект конструкторской документации. Расширение диапазона антропометрических параметров экипажа оказалось сложной задачей (в СА для этого практически не было никаких резервов), повлекшей за собой доработки и некоторых других бортовых систем, а также изменения в компоновке СА. Несмотря на сложность задачи, российские специалисты успешно справились с ней и создали «Союз ТМА» – самый совершенный на настоящий момент корабль из семейства «Союзов».    Для «Союза ТМА» в первую очередь были разработаны модернизированные кресла «Казбек-УМ» (удлиненные на 50 мм) и новые амортизаторы для них, а также новый уменьшенный по высоте пульт управления «Нептун-МЭ» (с использованием современной элементной базы). На корпусе СА в зоне подножек правого и левого кресел были сделаны выштамповки (глубиной около 30 мм), которые позволили разместить удлиненные кресла. Также была изменена компоновка в подкресельной зоне с целью понижения уровня установки оборудования и приборов при размещении новых кресел. Кабина экипажа была расчищена от выступающих элементов – их перенесли в более удобные места.    Все эти доработки позволили расширить антропометрические параметры членов экипажа до согласованных c NASA показателей. В корабле «Союз ТМ» могли разместиться космонавты, имевшие: рост стоя в пределах 164–182 см, рост сидя 80–94 см и массу 56–85 кг. Для корабля «Союз ТМА» эти параметры составили: рост стоя – 150–190 см, рост сидя – 80–99 см, масса – 50–95 кг.    Кроме того, при создании «Союза ТМА» была проведена доработка силового набора и оболочки корпуса СА, изменена прокладка трубопроводов и кабелей, разработан новый холодильно-сушильный агрегат, модернизирована система управления спуском (СУС), а также усовершенствованы или доработаны некоторые другие бортовые приборы и устройства. Почти все новые и доработанные системы имеют летный ресурс один год. Для снижения уровня ударных перегрузок (на 30%), действующих на экипаж при приземлении, были модернизированы двигатели мягкой посадки и доработана автоматика системы приземления. Два из шести двигателей мягкой посадки имеют секционированный заряд, и поэтому они могут обеспечить несколько разных уровней тяги, что, в свою очередь, позволяет выбрать наиболее оптимальный режим мягкой посадки (в зависимости от конкретной массы СА).    Ресурс автономного полета «Союза ТМА» составляет 4 суток, в составе МКС полетный ресурс корабля – 180 суток (с учетом резерва – 210 суток). Для запусков «Союзов ТМА» была создана новая модификация РН «Союз-У» – «Союз-ФГ». Два испытательных пуска «Союза-ФГ» с грузовыми кораблями «Прогресс М1» прошли успешно, и РН была допущена к пускам пилотируемых «Союзов ТМА». В дальнейшем (через несколько лет) «Союзы ТМА» будут выводиться на орбиту РН «Союз-2».    В период 1997–1999 гг. был проведен полный цикл конструкторско-доводочных, лабораторных и стендовых испытаний «Союза ТМА». Кроме того, на макетах СА были выполнены динамические (вибропрочностные), копровые (на ударные нагрузки) и самолетные испытания (четыре сброса макета СА), которые подтвердили надежность всех доработанных и вновь разработанных бортовых систем корабля. На этом основании было принято решение не проводить беспилотный испытательный полет корабля (кстати, впервые в практике отечественной пилотируемой техники), а сразу начать полеты с экипажами на борту.    Изготовление первого «Союза ТМА» (№211) было начато в мае 1997 г. и завершено в 2000 г. После этого корабль был помещен в контрольно-испытательную станцию (КИС) РКК «Энергия» для проведения испытаний, где он находится до сих пор. Вскоре первый «Союз ТМА» будет отправлен на космодром. Его старт планируется на 25 октября 2002 г. с экипажем МКС-ЭП4 (С.Залетин и Ф.Де Винне). По первоначальному плану старт первого «Союза ТМА» планировался на 1999 г., но задержался на три года в связи с общей задержкой по сборке МКС.    В настоящее время в РКК «Энергия» в процессе производства находятся еще четыре корабля (№212–215), которые должны быть запущены к МКС в 2003–2004 гг. С.Шамсутдинов. «Новости космонавтики» Источники:    1. Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С.П.Королева. 1996.    2. В.П.Савиных. «Записки с мертвой станции». 1999.    3. К.П.Феоктистов. «Траектория жизни». 2000.