В середине 20 века стало очевидно несомненное преимущество армий, имеющих сильную авиацию. Как правило, Соединенные Штаты начинали разработки новых аппаратов раньше, а в СССР ставились задачи превзойти возможного противника.

Поэтому, когда появился истребитель 4-го поколения F-15 “Eagle”, в Советском Союзе тут же объявили конкурс среди отечественных авиконструкторов. Бюро Яковлева, Микояна и Сухого продемонстрировали свои разработки, предпочтение в итоге отдали последним. Первая модель истребителя под рабочим названием проекта Т-10 была поднята в воздух 20 мая 1977-го.

Самолет подвергался доработке множество раз: в 1978-м появилась вторая модель, в 1979-м – третья. В итоге только 7-я версия Т-10, созданная практически «с нуля», была переведена в серийное производство в 1981 году.

Наконец, конструкторам удалось создать самолет, способный потягаться в небе с F-15. Однако, в своем желании перегнать США, опыты по улучшению конструкции власти постановили не прекращались. В 1983-м при летных испытаниях самолет был разрушен в воздухе из-за перегрузок, но пилот Николай Садовников смог его благополучно посадить. Именно тогда провели наиболее значительную реконструкцию корпуса истребителя.

А уже с 1985-го он успешно применялся ВВС СССР. На устранение всех небольших недоработок ушло 5 лет, и лишь тогда самолет был официально принят на вооружение, получив название Су-27. На сегодняшний день в США считают Су-27 самым опасным самолетом России.